Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

дуче

Пост №1. Что можно найти в этом блоге

Сообщество "Киевские проекты": как обустроить город. Градостроительство, транспорт, малые формы, туристическая привлекательность - о Киеве будущего, который творится сегодня.

Путеводитель по Киеву: 750 достопримечательностей - от автора блога и  alex0904. Авторы выделили 750 наиболее интересных достопримечательностей города, разместив их в 50 условных районах. Как купить.

ГОРОДА УКРАИНЫ: Самый массовый проект в журнале – это фотоотчеты из поездок по городам под тегом сities, несколько сотен постов.Здесь можно осмотреть дворцы и замки, церкви и костелы, парки и кладбища, ратуши и вокзалы (доступны расписания). Присутствует индастриал и заброшенные объекты, уделено внимание пешеходным зонам и оригинальным заведениям. Также – городская скульптура и городские истории. Детальнее о проекте+список городов.

ГОРОДА В ЦЕЛОМ:    о социальном феномене Города, об архитектуре, транспорте, мировом опыте развития и будущем в целом. Отдельное внимание уделено железной дороге и трамваям, а также отдельным проектам. Более к Киеву относится рубрика записки градоначальника.

Collapse )

promo questrum november 20, 2013 14:36 8
Buy for 40 tokens
Путеводитель-энциклопедия по всем уголкам Киева – от Майдана Независимости до Троещины и Церковщины от автора этого блога questrum и alex0904. Авторы выделили 750 наиболее интересных достопримечательностей города, разместив их в 50 условных районах; каждый из них…
головна

Как проектировать улицы

Оригинал взят у gre4ark в Как проектировать улицы

Упрощённая схема реконструкции ул.Яблочкова в Москве

Как и обещал, пишу о проектировании. Наверное мало кто думал, но правильно спроектированная улица может снизить количество нарушений правил дорожного движений как минимум на половину и преобразить место в целом. Стоит сказать, что я не проектировщик и соответствующего образования не имею, но при этом мне доводилось много работать с документацией по реконструкции улиц и подготавливать пару концепций, поэтому багаж знаний имеется. В посте я буду писать общие принципы, которыми должны руководствоваться люди при проектировании, ибо каждый объект индивидуален и делать всё под одну гребёнку никак нельзя.
Collapse )
головна

Гуманизация Крещатика. Карты на стол: все идеи и аналитика

Оригинал взят у questrum в Гуманизация Крещатика. Карты на стол: все идеи и аналитика
Главная улица Киева пока сохранит транзитные функции – но вполне может быть публичным пространством, как наследие Майдана

Григорий Мельничук
Совет по урбанистике Киева




11 августа по Крещатику опять двинулись машины – как и по другим окружающим улицам, кроме нижнего квартала Институтской, он уже наверняка превратится в мемориал. Более полугода центр Киева жил в условиях уникального градостроительного и транспортного эксперимента – ведь Крещатик, который был перекрыт, является важной транспортной артерией города. И наряду с политическим наполнением Майдана здесь стихийно формировалось уникальное публичное пространство с самыми разнообразными активностями – от противоречивых туристических достопримечательностей и спортивных площадок до общественных дискуссионных центров и даже телестудий.

Очевидно, что перед страной уже стоят другие задачи, чем во времена существования палаточного городка. Вместе с тем важно, чтобы новые ценности Майдана были закреплены не только в сознании, в законах, но и в городском пространстве. Ведь организация городской среды непосредственно влияет на культуру жителей, их ежедневные практики – и, как следствие, – на восприятие мира, способ жизни. Потому трансформировать Крещатик в по-настоящему демократичное пространство – задача номер один для тех, кому небезразличен Киев и Украина.

Collapse )
головна

Три вещи, которых у меня нет


Александр Левитас. Сноб.Ру.

1. Телевизор.

2. Кредитка.
3. Автомобиль.

Люди часто удивляются, услышав, что я живу без телевизора, не пользуюсь кредитной карточкой и не вожу автомобиль. И нередко мне приходится объяснять, что именно отсутствие этих вещей в моей жизни делает её более а) комфортной и б) продуктивной.

Проще всего объяснить нелюбовь к телевизору. Этот шайтан-ящик – не только великий убийца времени, но и могучий инструмент оболванивания. Мало того, что телевизор незаметно крадёт время – вроде хотели пять минут новости посмотреть, а там мультик, а там интервью, а там фильм забавный... а там и утро наступило. Зомбоящик ещё и отвлекает Вас от собственной жизни на жизнь чужую – и в результате больший накал эмоций у многих телезрителей вызывают не свои успехи на работе, не своя жена и дети, а то, поимеет ли Хуан Педрильо прекрасную рабыню Изауру?

Ещё телевизор снабжает Вас лошадиной дозой негатива и мощным зарядом пессимизма – поскольку все новости сосредоточены в основном на плохом или на очень плохом. И, наконец, что хуже всего, проведённые перед телевизором часы способствуют развитию так называемого «клипового мышления», при котором человек оказывается неспособен удержать внимание на чём-то дольше пары минут – что, как Вы понимаете, и снижает способность к обучение, и напрочь отшибает аналитический ум. И даже фильмы и образовательные передачи, ради которых стоило бы включать телевизор, безбожно и безобразно раздроблены рекламой. Не успели Вы сосредоточиться на сюжете, как Ваши уши взрывает истеричный визг: «Маша переспала с Сашей! Уйдёт ли Паша от неё к Даше? Узнайте об этом в передаче "Дурдом за стеклом - 2"! А теперь о прокладках...»

Collapse )
головна

Схема движения с пешеходизацией Крещатика

Оригинал взят у questrum в Схема движение с пешеходизацией Крещатика


Обозначения на карте:
жирные черные стрелки - улицы с транзитным движением
тонкие черные стрелки - улицы, используемые для местных проездов
синие линии - места сужения проезжей части на несколько полос, в том числе с отведением под парковки
зеленые линии - полный запрет автомобильного движения и парковки

Идея организации объезда Крещатика:
западнее: через улицу Владимирскую (двухстороннюю), работающую дополнительно в паре с улицей Пушкинской, односторонней, направление движения которой меняется
восточнее: открывается для транзитного проезда улица Банковая. Работает пара односторонних улиц: Банковая+Круглоуниверситетская с Липок на Бессарабку и улица Шелковичная на Липки.

Пешеходизация Крещатика:
квартал от бульвара Шевченко до ул.Хмельницкого неизвенен
квартал Хмельницкого-Прорезная сужается до 2 полос+парковка, перед мэрией организовывается пешеходная площадь
квартал Прорезная-Городецкого полностью перекрывается
квартал Городецкого-Михайловская - 1-полосный местный проезд
квартал Михайловская-Европейская площадь - 2-полосная двухсторонняя дорога, продолжение ул.Михайловской, +парковка по обе стороны. Сужение автодороги с парковкой до 4 полос, расширение тротуаров в 2 раза

Пешеходизация улицы Институтской:
квартал Майдан-заезд к отелю-полный запрет автопроезда, мемориальная аллея
квартал заезд к отелю-Ольгинская - местный 1-полосный проезд к отелю
квартал Ольгинская-Банковая - двухсторонний местный проезд с организацией парковки

Пешеходизация улиц Хмельницкого и Прорезной:
за счет организации одностороннего движения в нижнем квартале проезд сужается до 2 полос. Расширение тротуаров+парковка.

Автомобилизация улицы Банковой:
обустройство 2-полосной односторонней дороги + парковка
головна

Cities-103. Черкассы. Часть 3. Вечерний город и Родина-Мать с банкой Бёрна



Все Черкассы за день оббежать не вышло - но вечером мы старались максимально успеть. Конечно, не все удалось снять хорошо - сумерки самое худшее время для съемки, - а потому это скорее анонс следующих частей о городе. Мы успели добраться до обладминистрации, увидеть еще несколько исторических табличек и целую карту города, посетить автовыставку, отправиться на холм Славы за "банкой Бёрна", а уже в ночную пору забрались на набережную и полуразрушенную дамбу на Мытнице.

В общем, здесь те места, куда еще стоит добраться.
Collapse )
головна

Выделенная полоса ОТ Петровка-Троещина. Обсуждение вариантов

Оригинал взят у questrum в Выделенная полоса ОТ Петровка-Троещина. Обсуждение вариантов


Классический тип полос – нарисованных асфальтом - у нас не работает. И не только у нас - практически во всем мире не полагаются на сознательность водителей и доблестных инспекторов движения, а придумывают всевозможные способы защитить полосы общественного транспорта (ОТ) от проникновения обычных частных автомобилей. Негативный опыт по рисованию полос ОТ есть и в Киеве - на улице Саксаганского и иже с ней полоса просто запаркована. Хотя, справедливости ради, и ОТ на этих улицах не так много и он не жизненно важен.

Самая нужная полоса ОТ в Киеве - это Петровка-Троещина, это очевидно. Сюда и стоит направить всю энергию, применить лучший мировой опыт - и получить результат, за который будут благодарны десятки тысяч жителей. Пока холодно проводить подсчеты транспорта (это необходимо для обоснования проекта), предлагаю обсудить способы реализации полосы ОТ, ведь в мире их несколько.

1) нарисованная полоса ОТ (не предлагать)
2) полоса с нежестким блокированием (при аварии на малой скорости ее можно пересечь)
3) полоса с жестким блокированием, но не БРТ
4) скоростные автобусы, собственно БРТ или безрельсовое метро.

Схема полосы ОТ Петровка-Троещина с номерацией развязок (на Зените не указано, там просто разворот). Вот как их реализовать - тоже важный вопрос.


По моему мнению, следует применить один из вариантов делинеаторов для ограждения правой полосы - парковка вдоль тротуаров в этом районе не распространена. Да и с учетом равномерного распределения нагрузки на Московский мост возможна только такая схема, а не смещенные вбок обе полосы ОТ. Но в дополнение к делинеаторам предлагаю подумать над тем, чтобы на въездах на полосу ОТ устанавливать лежачие полицейские совсем небольшой высоты - ощутимые легковушкам, особенно на скорости, и незаметные для ОТ, движущегося на малой скорости, особенно близ остановок.

Collapse )
головна

Арсенальная площадь. Идеи ренновации публичного пространства

Оригинал взят у questrum в Арсенальная площадь. Идеи ренновации публичного пространства


Арсенальная площадь как нельзя лучше подходит под определение публичного пространства. Здесь пересекаются огромные потоки пешеходов, пассажиров, имеются административные и жилые здание, памятники архитектуры, есть выход к зеленой зоне и даже некое подобие перехватывающей парковки. В изобилии - уличная торговля, есть пару кафе, уютные - по разному для разной публики - уголки, большой обувный подземный магазин и даже индустриальный музей.

Но это скорее начальные условия - на самом деле, как мы все знаем, ситуация здесь сложная. Уличная торговля, зачастую стихийная, перекрывает основные транспортные направления, площадь страдает от нелегальной парковки, о музее завода "Арсенал" никто не знает, кафе перегружены и неидеальны, а центральный въезд в Киевскую крепость - Никольские ворота - как-то оказались вне перечня памятников архитектуры, если верить градостроительному кадастру, да и вовсе комплекс вроде как продан и со стороны Днепра разрушается. Аллея вдоль кромки холмов превратилась в подобие рюмочной с отхожими местами здесь же, а за здание станции метро просто страшно зайти. "Киевские проекты" проанализировали нынешнее состояние площади, сформулировали некоторые идеи - и предлагаем для начала обсудить будущее площади. Ведь для многих туристов, следующих в Лавру, это - лицо города. А для киевлян уже привычное место встреч "под пушкой".
Collapse )
головна

Автопробег "Пекин-Париж" в Киеве. О мечтах в реальности

DSCN8787

Все мы когда-то были подростками и много-много мечтали. Девочки - о своем, мальчики - о своем, но во всем этом был загадочный и прекрасный флер чистой и наивной романтики. Мы все росли, мечты, нет, не обретали те прекрасные черты из снов - а наталкивались на житейскую реальность. На стереотипы, на непонимание, на недостаток ресурсов и - что главное - недостаток опыта жизни. Очень многие в этот момент забыли свои мечты навсегда.

Но, к счастью, немало из нас сохранили крупицу надежды в себе, надежды на осуществление мечты. Пронесли мечту через эти испытания, упрятали ее от жестокой реальности. Мы набирались опыта, часто негативного - но опыта. Мы все прекрасно научились ненавидеть - но далеко не все из нас научились любить. Любить жизнь, любить реальность - через ее понимание, восприятие как родственной, а не агрессивной среды. Это дается очень не сразу, это дается тяжело - особенно тем, на чью долю пришли 1990-2000-е годы, на чью долю выпало становление в эти годы.

Природе свойственна гармония - а значит когда-то накопленная энергия возвращается. Пусть это не звучит как слишком легкомысленное и романтичное утверждение, но и Киев буквально в этот год начал выплескивать эту энергию. Это очень тонкие материи, пока это ощущают немногие люди - к счастью, по специфике профессии я имею возможность находиться в городе достаточно времени, чтобы это ощутить. Если в прошлом году Евро-2012 прошло мимо города стороной и киевляне чувствовали себя чужими на этом празднике жизни, то сейчас очень понемногу, ювелирно аккуратно этот позитив входит в жизнь горожан. Город отдает долги за прошлые десятилетия.

Оказавшись на Подоле рано утром по одному поводу, чтобы затем встретиться еще по другому, в зазор времени я отправился гулять по улицам. Путано, без цели - хотя со временем определил для себя Почтовую площадь. Интересно посмотреть, как строят первую набережную в центре города. Но только оказавшись близ площади, я был приятно шокирован. Мои мальчиковые мечты - те автомобили, о которых я читал в первых постсоветских журналах, отпечатанных почти на туалетной бумаге, оказались у меня перед глазами. Роллс-Ройс 1920-х, Порше 1950-х и тот самый Форд-Т, с которого началась массовая автомобилизация мира, - вдруг оказались тут и здесь. Их можно потрогать, поговорить с водителями. Конечно, я, как журналист, не мог не вспомнить о новостях об автопробеге "Пекин-Париж", который проводится с 1907 года. Но я не искал его - так уж сложилось.

Да, лет 10-15 назад меня можно было назвать автофанатом - ныне же многие скажут, что я автоненавистник. Это не так. Автомобиль - это прекрасно, это свобода, это творение искусства. О культуре пользования автомобилем лучше всего читать у Генри Форда - отца автомобилизации. Создавая массовый автомобиль, он мечтал именно о свободе для каждого человека - а не о пробках. О том, как можно будет в любое время выехать на природу, поехать к родным, к любимым. В этом прелесть автомобиля. И эти самые автомобили, времен патриархов - Форда, Порше, Ройса, Олдса - в эти дни приехали в Киев. Они все оказались на Почтовой площади - откуда начинается возрождение Подола, да и всего города.

Collapse )