?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Сообщество "Киевские проекты": как обустроить город. Градостроительство, транспорт, малые формы, туристическая привлекательность - о Киеве будущего, который творится сегодня.

Путеводитель по Киеву: 750 достопримечательностей - от автора блога и  alex0904. Авторы выделили 750 наиболее интересных достопримечательностей города, разместив их в 50 условных районах. Как купить.

ГОРОДА УКРАИНЫ: Самый массовый проект в журнале – это фотоотчеты из поездок по городам под тегом сities, несколько сотен постов.Здесь можно осмотреть дворцы и замки, церкви и костелы, парки и кладбища, ратуши и вокзалы (доступны расписания). Присутствует индастриал и заброшенные объекты, уделено внимание пешеходным зонам и оригинальным заведениям. Также – городская скульптура и городские истории. Детальнее о проекте+список городов.

ГОРОДА В ЦЕЛОМ:    о социальном феномене Города, об архитектуре, транспорте, мировом опыте развития и будущем в целом. Отдельное внимание уделено железной дороге и трамваям, а также отдельным проектам. Более к Киеву относится рубрика записки градоначальника.

Read more...Collapse )

Tags:

promo questrum november 20, 2013 14:36 8
Buy for 40 tokens
Путеводитель-энциклопедия по всем уголкам Киева – от Майдана Независимости до Троещины и Церковщины от автора этого блога questrum и alex0904. Авторы выделили 750 наиболее интересных достопримечательностей города, разместив их в 50 условных районах; каждый из них…
Уникальная съемка от Олега Тоцкого
Оригинал взят у tov_tob в Вокруг Киева за 7 минут


Небольшое видео, снятое в прошлом году по маршруту ретро-паровоза. Все киевское ж-д кольцо, ускоренное с 2 часов до 7 минут, и по совместительству круговая экскурсия по станции Дарница, которую почти полностью объезжает паровоз во время поездки.

Это видео могло бы появиться на ваших экранах намного раньше, если бы не одно но: в силу постоянного изменения картинки для качественного отображения требуется весьма большой битрейт (версия без визуальных потерь в качестве занимает 3,5 ГБ) и, как оказалось, стандартные видеохостинги даже в HD слишком сильно пережимают файл, превращая картинку в цветную кашу. Обидно, ведь в исходнике изображение весьма чистое. Хочется сказать спасибо всем и особенно zloi_litovets за советы в одном из предыдущих постов и помощь в размещении видео вне Ютуба или Вимео. К сожалению, разумного варианта по качеству и удобству просмотра так и не нашлось, поэтому покажу уж как есть.

Если вы хотите развернуть ролик на весь экран, но не хотите испытать эстетический шок :) , лучше скачайте более качественную версию (500 МБ) отсюда: http://www.ex.ua/742027069141


Какие районы Киева наиболее проблемные? "Хрущевские", частный сектор, исторический центр? Нет. Все они создавались давно, естественно не соответствуют в полной мере нынешним реалиям - это нормально. А вот когда новые районы строятся с уже заложенными ошибками - это уже настоящая беда города. Показательны в этом плане Осокорки - одна из крупнейших стройплощадок Киева. Получасовой прогулки по периметру квартала Днепровская Набережная - улица Анны Ахматовой - проспект Григоренка достаточно, чтобы увидеть множество грубых урбанистических ошибок. Увы, застройщики и архитекторы пока не учатся.

Read more...Collapse )


Столица Подолья, Винница во многом "благодаря" крайне неудобному автомобильному сообщению, живет как бы своей отдельной жизнью. Впрочем, здесь сыграл роль и фактор городской власти: за неполный десяток лет мэрства Владимира Гройсмана 370-тысячный город сменил довольно обыденный советский уличный пейзаж на вполне европейский. Улицами поехали цюрихские трамваи, совсем не найти привычных для Киева пивных киосков со щупальцами холодильников, да и вообще киоски - только для прессы, в которые можно зайти. То там, то там - разнообразные активности, удобности и красивости. Начнем с центральной улицы Соборной - оси города. Ну и немного анонсовых фото отдельных частей - урбанистам сразу на заметку украинский опыт.
Read more...Collapse )


Качественная, хорошая, позитивная провинция - таков вердикт вынесен Золотоноше. Город ни разу не туристический - но здесь есть что посмотреть и что прочувствовать. Целая улица старых торговых зданий, разнобой советской застройки, храм с уникальными сводами, железнодорожные истории, классические автобусы, забавные - но не совсем трешевые - вывески... Полный комплект для позитивной неспешной прогулки.

А в довершение образа старинной провинции мы сюда приехали - и ухали - на настоящем паровозе. Пока это самый оригинальный транспорт проекта Cities.
Read more...Collapse )
DSCN2008

Эта весна выдалась в Киеве удивительной - но, наверное, в декабре мы скажем то же самое о всем 2013-м годе. Удивительное стечение обстоятельств, природных и техногенных факторов и конечно же людей и эмоций по сути разбудило город и подарило ему идею, шанс на развитие как комфортное пространство жизни для всех. Здесь катались на сноубордах по Андреевскому спуску и гуляли по пешеходному проспекту Победы, открывали наполненные глубоким смыслом скульптуры, наслаждались новыми парками и роскошными автомобилями, тестировали новые трамваи и кафе - а по сути учились по-настоящему жить в Городе. Весна закончилась - а пришедшее лето отнюдь не стало временем отдыха. Наоборот - темп, градус развития поднялся еще выше: теперь мы всерьез рассуждаем о променадной набережной и роскошном парке-ботсаду на холмах над Днепром, считаем дни до открытия восстановленной лестницы к колонне Магдебургского права и представляем себе пешеходную улицу Сагайдачного.

Тогда, в конце марта, когда стихия остановила город на несколько дней, многие почувствовали себя горожанами, почувствовали, что именно сейчас многое зависит от них. Произошло некоторое взросление города - но это отнюдь не переход к скучной однообразной жизни. В киевском воздухе витает дух второй - даже не молодости, - а юности. Но уже не молодой-зеленой - а осознанной, с опытом - и с запалом. Паровозы, яхты, горные лыжи, легкость и открытость городского пространства - все это напоминает большой двор с большими игрушками, когда самые дивные мечты вдруг воплощаются. Город начал оживать, а многие уже существующие вещи обрели смысл и заработали. То тут, то там слышны фразы "какое чудесное совпадение", "это синергия", "давайте сразу делать". Теперь в Киеве исполняются мечты.

Read more...Collapse )
DSCN6164

Ужгород - город набережных. Здесь хватило понимания, что строить вдоль главной реки автомобильные шоссе с развязками - не лучшее решение. А потому, почти как в Симферополе, почти весь Ужгород можно пройти вдоль реки - но здесь Уж побольше Салгира. Понять масштабы набережных в Ужгороде можно попробовать хотя бы по количеству названий (с запада на восток): Студенческая набережная, Парковая набережная, Славянская набережная, Киевская набережная, Набережная Независимости, Православная набережная, Ботаническая набережная... Как можно догадаться, последняя "впадает" в ботанический сад, за которым тянется еще один большой парк - аж за город! Мы же осмотрим только центральную набережную - Независимости, на которую выходят пешеходные улицы центра. Также здесь проходит ныне пешеходный старинный мост, соединяющий пешеходный центр с небольшим туристическим анклавом и на другом берегу Ужа.

Read more...Collapse )

DSCN2093

Николаев туристы пока не жалуют - по старому, еще советскому, стереотипу это был город судостроителей, довольно индустриальный и однообразный. Дореволюционную историю - а значит и архитектуру - при СССР особо выпячивать было не принято. Ныне же Николаев понемногу переходит в постиндустриальный период - когда на первый план выходит сам Город. Николаев активно становится городом европейским - при этом советские символы становятся одной из фишек и коммерциализуются, чего стоит кафе-бар "СССР" и одноименная мороженка. Автовокзал "Николаев" при внешней малопрезентабельности внутри даст фору Киеву. Еще одна прелесть Николаева - это вывески и всевозможное заборное творчество. В других городах так оно на себя внимания не обращает.
Read more...Collapse )

DSCN3905

Северодонецк на самом деле - город уникальный. Нет, здесь нет замков-дворцов-парков-монастырей и иных объектов, привлекательных для туристов. Однако город, выстроенный по сути ради химического предприятия "Азот", которое уцелело и успешно работает, - это по сути заповедник того самого совдепа, о котором с грустью вспоминают многие наши сограждане, особенно в восточных областях. Совдепа в хорошем смысле вроде как - когда практически все вопросы решают власти, а простым людям остается только одно - работать и жить нехитрой жизнью. Эта модель подразумевает лишь небольшую и контролируемую социальную активность - так, для выпуска пара.

Нынешний Северодонецк - это город-мечта для патерналистов. Здесь не бросают квартиры - наоборот, они дорогие, к тому же строится новое жилье. Здесь само предприятие "Азот" закупает для города троллейбусы, и довольно современные - надо же как-то людям ездить на работу, хотя город довольно компактен. Понемногу развивается малый бизнес - точнее, совсем уж мелкий, не интересный хозяевам города. Но здесь есть работа, пусть и на вредном производстве - за это при власти здесь практически всегда будут связанные с заводом люди, оппозиция здесь по сути невозможна. Что-то не нравится - жители соседних городов быстро займут освободившееся место. Такой он - идеальный заводской город, но не более того. Конечно, это замечательно, что "Азот" уцелел во время дерибана 1990-х годов как работающее предприятие, а не развалины. Но если и дальше едва ли не единственным вариантом хорошего трудоустройства будет химзавод - Северодонецк вряд ли станет полноценным городом. А останется хорошим, комфортным, чистым, приятным - но лишь рабочим поселком.



Read more...Collapse )
DSCN8662

Автобусы на самом деле недолговечны: по советским нормативам из меняли каждые 5-8 лет, тогда как троллейбусы ходили и по 15-20, а трамваи местами и по несколько десятилетий. И дело не только в вибрациях двигателя - так уж сложилось исторически, что культура производства на электротранспорте гораздо выше, чем в автопарках. Оттого и ремонты делаются кувалдой, и машины убиваются быстро. Еще чисто киевский момент - большие закупки новых автобусов продолжили еще советскую логику водителей - побыстрее убить автобус, чтобы получить новый. Купленные за десятки и сотни тысяч бюджетных долларов машины просто гниют, не принося пользы.

Мы посетили образцовый автопарк №6 на Оболони - образцовый в Киеве. Здесь действительно больше порядка, чем в других, а маршрут №99 - образцовый. Но если в советское время здесь было 400 автобусов - то ныне всего половина. Больше, чем весной, но все равно мало. И да, логика обновления автопарка: получить 20 новых автобусов, а 10 еще вполне годных отправить под забор, на "вечную стоянку". Ныне в автопарке несколько поколений автобусов образуют целое кладбище. Здесь и желтые Икарусы, и ЛАЗы-5252 начала 2000-х, и закупленные при Омельченко шведские б/у автобусы - пожалуй, самые комфортабельные из когда-либо ездивших в Киеве. Есть и совсем эксклюзив в виде люксовых ЛАЗ-073. Часть территории ныне отдано арендаторам - на огороженной забором и старых автобусов площадке ожидают продажи новые автомобили.

Read more...Collapse )

Profile

головна
questrum
questrum

Latest Month

April 2016
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow